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4.-Cambiar y/o rebajar el cuerpo de aceleración hasta el
punto permisible de acuerdo al tipo de vehículo.
5.-Instalar un juego de cables para bujías con aplicaciones
de mayor exigencia. Al mismo tiempo, se debe colocar Bujías de alto rendimiento
de acuerdo a los estándares del fabricante, que proporcionen mejor chispa y
mayor durabilidad.
Vehículos Carburados
1.-Reemplazar el filtro de aire por uno de mayor capacidad
de flujo.
2.-Modificar el sistema de escape mediante la colocación de
Header ó un camarín rebajado para lograr una liberación superior de los gases
provenientes del motor al momento de lograr la combustión a fin de buscar
mayores prestaciones.
3.-Instalar un resonador para complementar la salida de
gases y evitar la restricción de los mismos.
4.-Cambiar el tamaño del carburador por uno de mayor
capacidad de acuerdo al frabricante de cada vehículo.
5.-Instalar un juego de cables para bujías con aplicaciones
de mayor exigencia. Al mismo tiempo, de debe colocar Bujías de acuerdo a los
estándares del fabricante, que proporcionen mejor chispa y mayor durabilidad.
Modificación del chip interno
1ra Fase: Se modifica
el chip considerando que el motor mantiene sus piezas originales de fábrica y
no se haya destapado y/o modificado ningún tipo de componente mecánico desde su
adquisición. Las prestaciones a incrementar serían; la aceleración y capacidad
de respuesta.
2da Fase: Se procede a modificar el chip a vehículos con
trabajos en el sistema de escape completo, que comprende desde el múltiple de
admisión, hasta la salida del resonador, así como modificaciones en cuanto a la
toma del aire, que va desde la entrada de aire, pasando por el cuerpo de
aceleración hasta el camarín. Todo esto combinado con un Aumentador de presion
de gasolina e inyectores de mayor capacidad. Las prestaciones a incrementar
serían; aceleración brusca, desplazamiento intermedio agresivo, velocidad final
superior.
3ra Fase: Se modifica
el chip por completo a motores con trabajos mecánicos de considerable
envergadura, que va desde el cambio de levas y pistones, hasta cámaras y
cigueñales. Las prestaciones a incrementar serían; todas las anteriores, más
aumentar la capacidad para competir en 1/4 de milla, ya que este tipo de
modificaciones usualmente se realizan para pista, que en lugar manejo de uso
diario.
CAUCHOS DE ALTO RENDIMIENTO
Los cauchos de alto rendimiento poseen un rango de velocidad
superior, ya que sus partes internas, específicamente las paredes laterales
contienen materiales más rígidos y reducen ese movimiento flexibilizante
producido en el rodamiento y por ende la temperatura del mismo será inferior.
Esta selección queda de parte tuya, gustos y estetica.
NOS (óxido nitroso)
El Óxido Nitroso es un grupo de compuestos químicos
utilizados como combustible en la industria de alto rendimiento, el mismo está
básicamente compuesto de 2 partes de nitrógeno y una parte de oxígeno (36%
oxígeno por peso). Durante el proceso de combustión en un motor, a más o menos
572° F, el Nitroso se divide liberando oxígeno. Este oxígeno extra provee
potencia adicional permitiendo que se queme más combustible. El Nitrógeno hace
de amortiguador, o se humedece durante el aumento de presión en los cilindros
ayudando a controlar el proceso de combustión.
Tipos de Nos
Un Sistema Nitroso "Seco" significa simplemente
que el combustible requerido para obtener potencia adicional se introducirá
nitroso a través de los inyectores de combustible. Este tipo de sistema hará
que la entrada superior permanezca siempre libre.
Un Sistema Nitroso
"Húmedo" incluye sistemas de carburador de válvula mariposa y añaden
nitroso al combustible al mismo tiempo y lugar.
Este tipo de sistema hará que la entrada superior se humedezca de
combustible. Este sistema es más recomendado en entradas diseñadas para flujo
húmedo y aplicaciones turbo/sobrecarga.
Un
Sistema de Puerto Directo es aquel introduce el nitroso y los combustibles
directamente en cada puerto de entrada del motor. Este sistema generalmente
añadirá el nitroso y el combustible juntos a través de una manguera conocida
como manguera tipo "Fogger". La manguera "Fogger" mezcla y
mide el nitroso y el combustible vertido en cada cilindro. Este es el sistema
más potente que existe y uno de los más exactos. Esto se debe a la colocación
de una manguera en cada corredor, como también a la posibilidad de utilizar más
válvulas solenoides y de mayor capacidad. Debido a esto y la gran potencia de
estos sistemas, son casi siempre utilizados en carros de carrera construidos
para soportar la carga de tales niveles de caballos de fuerza.
¿Qué tipo de lubricante usar?
Si tu vehículo a usado por mucho tiempo lubricantes mineral
no cambies inmediatamente a lubricantes sintéticos. Estos lubricantes tienen la
función de limpiar el herrumbre y los barnices dejados por los lubricantes
minerales dejándolos en flotación, es importante el lavar internamente el motor
antes de cambiar el tipo de lubricante.
Si decides cambiar el lubricante no cambies drásticamente ve
por etapas trata primero con un semi-sintetico y después al sintético.
AMORTIGUADORES:
En este caso es recomendable usar los amortiguadores
monotubicos y sus ventajas son las siguientes:
a) Mejor disipación de altas temperaturas, lo que se traduce
en mejores prestaciones. Un amortiguador es un "convertidor de
energía". "La energía del espiral" debe ser convertida en
"energía térmica" y la temperatura resultante de esta conversión debe
ser disipada tan rápido como sea posible. La efectividad de un amortiguador es directamente
proporcional a su habilidad de disipar las altas temperaturas, debido a que un
amortiguador "caliente" pierde rápidamente su estado de lubricación.
Los amortiguadores convencionales de multi-tubos el calor pasar
obligatoriamente a través de dos tubos. El diseño monotúbico de Bilstein tiene
un recorrido mucho más fresco, lo que lo hace un amortiguador más eficiente. Un
amortiguador Bilstein puede trabajar en un rango de temperaturas entre -0°F
hasta 480 °F.
b) Mayor área de pistón; esto brinda mayor sensibilidad al
mínimo movimiento del pistón.
c) Peso más liviano; tiene reducida la "masa de
recorrido" lo que permite a los rines y cauchos responder más acorde a las
superficies irregulares para mejorar el control. También al reducir la masa de
recorrido se disminuye el desgaste de la suspensión y componentes de la
tracción.
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