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Compensando con una cantidad correcta de combustible,
desarrolla hasta un 30% mas de potencia en un motor. Tiene la particularidad de
aprovechar la fuerza con la que salen los gases de escape para impulsar una
turbina colocada en la salida del colector de escape, dicha turbina se une
mediante un eje a un compresor.
El compresor esta colocado en la entrada del colector de
admisión, con el movimiento giratorio que le transmite la turbina a través del
eje común, el compresor eleva la presión del aire que entra a través del filtro
y consigue que mejore la alimentación del motor. El turbo impulsado por los
gases de escape alcanza velocidades por encima de las 100.000 rpm, por tanto,
hay que tener muy en cuenta el sistema de engrase de los cojinetes donde apoya
el eje común de los rodetes de la turbina y el compresor. También hay que saber
que las temperaturas a las que se va ha estar sometido el turbo en su contacto
con los gases de escape van a ser muy elevadas Casi 750C.
¿Qué es un Boost Controller ?
Posiblemente la manera más eficaz de generar más potencia en
su auto turbocargado es aumentar simplemente la presión del boost del turbo .
Esto se puede alcanzar rápidamente y con eficacia con el Standard Boost
Controller de TurboXS . Puede ser utilizado en los vehículos con los sistemas
internos y externos de wastegate y en los vehículos con los sistemas de control
electrónicos . Los boost controllers sirven para evitar destruir el motor,
también para prevenir que el turbocargador se destruya asimismo, además de
regular las características de presión de acuerdo al desempeño deseado del
motor. Los sistemas modernos de presión usan una válvula de liberación de
presión (wastegate) que se encarga de mantener la presión justo en los límites
que la Unidad de Mando le ordena, nuevamente, dicha información está alojada en
el "chip" de la computadora.
¿Qué es una Blow Off valve ?
En un motor turbocargado nos encontramos la posibilidad de
instalar una válvula de descarga que libere al exterior el excedente de presión
cada vez que realizamos un cambio de velocidad o dejamos de acelerar. En esta
circunstancia al quedar libre (sin resistencia) la turbina de admisión permite
conservar un alto régimen de giro y entregar de forma más rápida, una mayor
potencia en el momento que volvemos a acelerar a fondo. Aumentan la vida de los
turbos y le dan un sonido especial a la descarga.
La Válvula de alivio, o comúnmente llamada BLOW OFF, muy
admirada por su chiflido PSHSHSHS!!!!!, generado en las desaceleraciones
bruscas o entre cambio y cambio.
Turbo Timer
La función fundamental del Turbo timer es llamada COUNTDOWN
MODE, lo que hace es de mantener el motor en marcha, pudiendo sacar la llave
del switch y cerrar las puertas, el mismo mantiene el motor encendido por un
tiempo estipulado tanto para enfriar el aceite que pasa por la turbina como así
también esperar que el eje de la turbina deje de girar, logrando así, que el
mismo no gire sin lubricación.
Para que quede un poco mas claro, cuando nosotros apagamos
el motor la bomba de aceite deja de funcionar, la presión cae, perooooo!!!!!!,
la turbina sigue girando debido al gran régimen de RPM conque gira este y la
inercia del mismo, ese es el momento cuando el eje de la turbina empieza a
sufrir las consecuencias de girar sin lubricación.
Las ventajas de esto es una mayor duración de los
componentes mecánicos de la turbina alargando la vida útil de la misma.
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La turbina es un eje de rotación, movido por la energía
perdida de los gases de escape del motor del auto. Estos gases hacen girar un
rotor, que en el otro extremo del eje tiene una rueda que toma el aire a
velocidad y lo impulsa a presión en su ingreso al motor. Eso hace que en ves de
ser un motor de aspiración natural ("motor aspirado"), se convierte
en un motor sobrealimentado en aire por la presión que le manda el turbo.
