 1.- EL SONIDO
“Es la sensación engendrada en el oído por las ondas acústicas
producidas por la vibración de elementos materiales y transmitidas en un medio
elástico”.
2.- CARACTERÍSTICAS DEL SONIDO
El sonido tiene tres características:
2.1.- Intensidad (Volumen).- Es la amplitud entre picos de la onda
senoidal
productora del sonido y se regula con el mando de Volumen. Se mide en
decibelios
(dB) y un nivel superior a 120 dB es doloroso para el oído humano.
2.2.- Tono (Agudos-Graves).- Es la frecuencia del sonido. Según el
tono, los sonidos se dividen en : graves (20-500 Hz), medios (500-3.000 Hz) y
agudos (3.000-20.000 Hz). La voz humana suele abarcar desde los 80 Hz (bajos), hasta
los 1.200 Hz (sopranos).
2.3.- Timbre.- Es una característica del instrumento que
emite el sonido y está producido por los armónicos que acompañan a la onda
principal. Así pues, por el timbre distinguimos una nota DO que dé una guitarra, de la
producida con un piano.
3.- EL SONIDO Y EL OIDO HUMANO
3.1.- Espectro sonoro.- Es el margen de frecuencias que
podemos oír: 20 Hz –20.000 Hz, siendo el Hz (Hertzio) la unidad de frecuencia,
un ciclo por segundo. A menudo, en edades avanzadas, el tímpano pierde elasticidad y
no percibe los sonidos más agudos.
3.2.- Sensación sonora.- En el oído, la sensación sonora
crece con el logaritmo decimal de la intensidad de la onda acústica (ley de
Weber-Fechner); es decir, que a doble impulso sonoro, corresponde sólo un 30% de aumento de
la sensación sonora (0,3 es el logaritmo de 2). Por esto, los potenciómetros de
volumen son logarítmicos, así como los decibelios (dB), unidad de amplificación.
3.3.- Loudness.- Hay que destacar que, a bajos niveles de
volumen, el oído no capta bien los sonidos agudos; para compensar esto, se creó el
loudness, que realza el volumen de estas frecuencias, pero hay que desconectarlo a
partir de medio volumen, porque distorsiona.
4.- PROPAGACIÓN DEL SONIDO
El sonido no se propaga en el vacío, para que se propague
necesita un medio elástico: metales, aire, agua. De todos modos, es importante destacar que los sonidos
agudos se propagan direccionalmente en un ángulo muy estrecho y son absorbidos
por la tapicería y reflejados por los cristales, mientras que los sonidos
graves se propagan en todas las direcciones. Debemos tener en cuenta esto para colocar
adecuadamente los diferentes
tipos de altavoces en los vehículos: los altavoces para
agudos (que son los que dan la sensación estéreo) se colocarán donde los “vean” los oídos,
bien directamente en la parte superior de las puertas, o bien por reflexión en el
parabrisas, cuando se colocan horizontales en el salpicadero; los altavoces para graves se
pueden colocar en la parte inferior de las puertas, bajo el asiento del conductor, o
bien en el maletero.
5.- ALTAVOCES
5.1.-El altavoz
El altavoz electrodinámico es un mecanismo compuesto por un
imán permanente, una bobina móvil y una membrana, que transforma la tensión
senoidal alterna que le proporciona el amplificador del autorradio en energía
mecánica para hacer oscilar la membrana, cuyas oscilaciones se convertirán en ondas de
presión sonoras en el aire.
5.2.-Características de un altavoz
Potencia.- Viene en watios y el valor de su potencia máxima
debe ser 1,5 veces el de la potencia del canal de salida del amplificador. Hay que
tener en cuenta que la potencia normal de trabajo son los watios RMS o, en su defecto, la
potencia nominal. Deberemos desconfiar de altavoces con imanes pequeños que pongan una
potencia grande: es lapotencia PMPO, que no nos sirve, porque todo es ruido. Impedancia.- Es la resistencia al paso de la corriente
alterna. La impedancia de los altavoces tiene unos valores normalizados: 4, 8 y 16 ohmios.
En coche se suelenemplear altavoces de 4 ohmios de impedancia, porque dan una
buena potencia sonora. Cuanto menor es la impedancia de los altavoces, mayor es la
potencia sonora, pero cuidado, si bajamos de la impedancia mínima admisible por la
etapa de salida del amplificador, éste se puede quemar.
Polaridad.- Aunque la salida del amplificador es una onda
senoidal de corriente alterna, los altavoces tienen sus terminales marcados (es
más pequeño el “positivo”, o tiene una marca de color, o los terminales tienen los signos
+ y -) y los alimenta un cable paralelo bicolor, para poner en fase todos los
altavoces y que salgan y entren sus conos a la vez, para producir una óptima presión sonora. Rendimiento.- Su rendimiento, es decir, la porción de
energía eléctrica que transforma en ondas de presión sonoras, oscila entre un 1% y
un 10%. El rendimiento de un altavoz viene expresado como sensibilidad o presión de
sonido (“La presión de sonido (dB) que emite un altavoz a 1 metro de distancia,
cuando se alimenta con una señal senoidal eléctrica de 1 watio de potencia”) y viene
medido en dB/W/m (decibelios por watio y por metro). Este dato lo proporcionan las marcas
de calidad y los buenos altavoces son los que tienen una sensibilidad de 90 dB/W/m ó
superior.
Altavoces y frecuencias.-
5.3.- Funcionamiento según las frecuencias
Para reproducir graves (hasta 500 Hz)todo el conjunto móvil
se desplazará con grandes amplitudes de movimiento como un solo bloque (se dice que el
altavoz trabaja como pistón); la membrana será de gran diámetro, deberá montarse
con buena suspensión y su masa será importante.Para reproducir sonidos medios (500-3.000 Hz), la membrana
vibra en su conjunto. En la reproducción de agudos (más de 3.000 Hz), solamente
vibrará la cúpula de lamembrana. La membrana y sus suspensiones deben estar tensas
(se emplean “membranas” de aluminio) y la cúpula está metalizada. El
conjunto móvil debe ser ligero para que pueda oscilar bien a altas frecuencias.
5.4.- Tipos de altavoces
Según la frecuencia que pueden reproducir sin distorsiones
del sonido, los podemos dividir en: Tweeter.- Son altavoces para frecuencias de 3 kHz a más de
20 kHz (agudos). Son de pequeño diámetro (10, 18 ó 25 mm.) con membranas metálicas y
algunos traen un filtro paso alto incorporado, para evitar que trabajen a bajas
frecuencias.
Woofer.- Son altavoces para graves ( frecuencias de 20 Hz a
4.000 Hz), de gran diámetro (de 20 a 30 cms.), con un gran imán y buena suspensión
del conjunto del cono. Estos también necesitan un filtro paso bajo (para que no
trabajen a frecuencias altas) y se deben elegir de una potencia que sea 1,5 veces la
potencia del amplificador de salida.
Todo Rango (All Range ó Full Range).- Son los empleados
normalmente de origen, que se colocan en las puertas o en el salpicadero. Tienen
diámetros de 10, 13 y 16 cms. Y son una solución de compromiso, pues reproducen
frecuencias de 45 Hz a 18 kHz.
Doble cono.- Si a los anteriores se le añade alrededor de la
cúpula un cono pequeño de plástico o metal, se mejora la propagación direccional de
los agudos. Tweeter coaxial.- Es un altavoz todo rango al que se le ha
añadido un Tweeter con su filtro, en su mismo eje, con una conexión exterior común.
Estos ya dan agudos hasta los 20.000 Hz. Hay que tener en cuenta que tan malo para el sonido es que
un woofer trabaje a altas frecuencias, como que un Tweeter lo haga a bajas
frecuencias, por eso debemos emplear filtros en las salidas a estos altavoces. Es decir:
QUE NINGUN ALTAVOZ RECIBA FRECUENCIAS QUE NO PUEDE REPRODUCIR BIEN
Los tipos de altavoces que se emplean con más frecuencia en
los automóviles son:
TIPO Y DIÁMETRO DEL ALTAVOZ RANGO DE FRECUENCIAS
Tweeter 1 cm (p/superficie) (3/8”) 5kHz – 22 kHz
Tweeter 2 cm (p/superficie) (3/4”) 3 kHz – 35 kHz
*Tweeter 2,5 cm (p/superficie) (1”) 3,5 kHz – 22 kHz
Altavoz 8,7 cm (p/salpicadero) (3,5”) 50 Hz- 20 kHz
*Altavoz 10 cm (p/salpicadero) (4”) 45 Hz – 20 kHz
*Altavoz 13 cm (puerta / montante) (5,25”) 45 Hz – 20 kHz
*Altavoz 16,5 cm (puerta / montante)(6,5”) 35 Hz – 22 kHz
*Altavoz elíptico 16x24 cm (6x9”) 30 Hz – 26 kHz
Subwofer 20 cm 30 Hz – 4.000 Hz
Subwofer 25 cm 25 Hz – 3.500 Hz
Subwofer 30 cm 20 Hz – 3.000 Hz
6.-Filtros de sonido
Filtros pasivos
Para que a un Tweeter sólo le lleguen las frecuencias altas,
se intercala en serie un condensador no polarizado, pues la impedancia del
condensador es: Z= 1/ 2pfC, en donde Z es la impedancia en ohmios, f es la frecuencia en
Hertzios y C es la capacidad del condensador en faradios. Así, en cuanto aumenta f,
disminuye Z, que está en serie con la Z del altavoz y pasa la onda al Tweeter. Esto se conoce como un filtro paso-alto y lo definen su
frecuencia de corte (crossover), en Hertzios y su pendiente de atenuación (6, 12 ó 18
dB/octava). Para que a un woofer sólo le lleguen frecuencias bajas, se
intercala en serie una inductancia (bobina), pues la impedancia de una bobina es:
Z= 2pLC, en donde Z es la impedancia en ohmios, f es la frecuencia en Hertzios y L es
la inductancia de la bobina en Henrios. Esto sustituye un filtro paso-bajo. Los filtros pasivos deben venir formando conjunto con los
altavoces respectivos. En los sistemas de dos vías, se emplea un altavoz todo rango
en la puerta, un Tweeter montado en superficie en el salpicadero, con un filtro de 2
vías que ya viene calibrado para esos dos altavoces. En los sistemas sofisticados de tres vías, compuestos por un
Tweeter, un Woofer y un Médium, se emplean tres filtros: un paso-bajo para el
Woofer, un paso-banda para el Médium y un paso alto para el Tweeter.
Filtros ajustables
En las etapas de potencia de calidad, en cada canal hay dos
potenciómetros para ajustar las frecuencias de corte (crossover) del filtro y así poder
ajustar las salidas del canal al rango de frecuencias de los altavoces que montemos.
7.-Etapas de potencia (amplificadores)
Las etapas de potencia externas pueden ser de varios tipos;
aunque para elegir una etapa, primero tenemos que saber si el autorradio dispone de
salidas RCA pre-out o no y, después tendremos que elegir según el presupuesto y el
número de altavoces que queramos instalar. Estas etapas tienen una alimentación de positivo de batería
independiente (protegida por su fusible) y una buena masa, así como un cable que viene
del autorradio y que trae positivo cuanto el autorradio está encendido (es el Remote).
Por otra parte, tiene unas entradas de señal, que pueden venir de los canales de salida
de altavoces (DI) FL y DD (FR) del autorradio (Alt Level) o, mucho mejor de las
salidas RCA pre-out (del preamplificador del aparato) del autorradio que ofrecen una
calidad superior. Tipos de etapas
Se clasifican por sus canales de salida:
La más sencilla es la de 2 canales, con entradas de alto
nivel. La etapa 3/2 puenteable, ofrece 2 canales y uno adicional
del doble de potencia, con su filtro ajustable para un woofer. También se pueden unir en
paralelo los canales 1 y 2 y quitar el filtro del canal 3, para alimentar 2 altavoces
potentes. Las etapas 4/2 puenteables tienen 4 canales de salida, que
se pueden unir 2 a 2, para altavoces más potentes (configuración 4 salidas). Las etapas 5/4/3 tienen 4 canales normales y 1 para
Subwofer, también se pueden emplear sólo los 4 canales y por último, se pueden puentear
los canales 1 con el 2 y el 3 con el 4, manteniendo el 5 para el Subwofer (configuración 3
salidas). La mayoría de estas etapas tienen impedancias de salida de 2
ohmios (se pueden colocar 2 altavoces de 4 ohmios en paralelo en cada salida). Las
etapas más caras tienen impedancias de salida de 1 ohmio, por lo que se pueden
agrupar hasta 4 altavoces de 4 ohmios en paralelo en cada canal, con lo que instalaríamos
en un coche 25 altavoces (24 normales y un Subwofer), en el caso de la etapa 5/4/3. Muchas etapas tienen un potenciómetro trasero (GAIN), para
aumentar o disminuir el “volumen” de los altavoces que están conectados a la etapa.
8.- La radio en el automóvil
Para tener una buena recepción de la señal de radio es muy
importante que, tanto la masa de la carcasa del autorradio como de la antena sean
buenas; de lo contrario, los parásitos inundarán la recepción, sobre todo en Onda Media y
en emisoras lejanas de Frecuencia Modulada.
Es importante conocer las diferentes ondas que se captan en
la radio del coche:
Onda Media (OM) (MW) (AM) (PO).- Comprende las frecuencias
que van desde los 150 Khz. a los 254 kHz. Se propaga por onda directa y con un
alcance que oscila entre los 200 Kms. de día y los 2.000 Kms. de noche. Su fidelidad
es media, sin sonidos agudos por encima de los 4.500 Hz., por lo que se ha
especializado en programas de información general y tertulias. Su sensibilidad a los
parásitos es bastante grande. Frecuencia Modulada (FM) (UK).- Van de 84 MHz a 104 MHz. Su
fidelidad es total, pues abarca todo el espectro sonoro (incluso ultrasonidos
para la señal portadora del estéreo). Su sensibilidad a los parásitos es casi nula,
sobre todo en emisoras locales. Se propaga en línea recta y es poco flexible, viéndose
afectada por las montañas y otros obstáculos, por lo que su alcance oscila entre 30 Kms.
(estéreo) y 50 Kms. (mono), por lo que en un viaje largo deberemos mover el sintonizador
(Tunner) con frecuencia . Para evitar este problema de pérdida de señal está el sistema RDS
(Radio Data System), que permite seleccionar una emisora en el autorradio y que éste
vaya sintonizando en cada momento la frecuencia más próxima de la misma emisora.
9.- OTROS ACCESORIOS
9.1.- Cargadores ó cambiadores de CD.- Son aparatos que
tienen dentro 6 ó 10 Compact-Disc de música y se pueden controlar desde el
autorradio. Se suelen montar en el maletero, con un cable bus que los une al autorradio, del
que forman pareja y que sirve para controlar qué CD del cargador queremos oir y nos
indica en el display el nombre de la canción y el autor. Como se pueden montar tanto
vertical como horizontalmente, tienen un selector que debemos poner según
el tipo de colocación. Constituyen una gran ayuda a la seguridad activa en la
conducción, pues los CDs son muy engorrosos de manipular mientras se conduce.
9.2.- Procesadores digitales de señal (DSP).- Se intercalan
en el circuito y permiten acualizaciones automáticas pre-programadas (jazz, rock,
classic, vocal,...) y, además permiten simular la audición en un estadio, retardando la
señal que llega a los altavoces traseros 2 ó 3 milisegundos. Los más avanzados tienen un
pequeño micrófono en el parasol del conductor que sirve para ajustar la intensidad
de todos los altavoces y las frecuencias que producen, para que llegue al conductor una
señal sonora óptima. Por último, los más caros tienen un puerto serie y un software para
que el melómano experimentado pueda ajustar con el ordenador el sonido de
salida a sus gustos.
INSTALACION DE EQUIPOS DE SONIDO
En primer lugar, hay que tener presente el presupuesto que
vamos a destinar a la instalación y si queremos una instalación sólo con altavoces
delanteros o con 4 altavoces y, por último, saber si vamos a emplear etapas de
potencia auxiliares o no. También debemos seguir las siguientes recomendaciones en la
manipulación e instalación de los componentes:
1.- PRECAUCIONES
Þ NO PROBAR EL
AUTO-RADIO SIN CONECTAR LOS ALTAVOCES
Þ NO PROBAR A MUCHO
VOLUMEN LOS ALTAVOCES “AL AIRE”
Þ NO CORTOCIRCUITAR
SALIDAS DE AUDIO (SE DESTRUYE EL AMPLIFICADOR DE SALIDA)
Þ NO CONECTAR
OHMETROS EN LOS CABLES DEL AUTO-RADIO
Þ NO LIMAR NI
TALADRAR CERCA DE UN ALTAVOZ
Þ NO HACER
ACOPLAMIENTOS DE ALTAVOCES DE IMPEDANCIA RESULTANTE INFERIOR A LA MINIMA SOPORTADA POR LA ETAPA DE SALIDA
2.- OPTIMIZACION DE EQUIPOS ü PONER UNA BUENA MASA EN EL AUTO-RADIO Y EN LA MALLA DE BLINDAJE DEL CABLE DE ANTENA
ü SELLAR BIEN LOS ALTAVOCES DE MEDIOS Y GRAVES
ü ELEGIR ALTAVOCES CUYA POTENCIA SEA, COMO MINIMO 1,5 VECES
LA DEL AMPLIFICADOR DE SALIDA
ü COLOCAR “EN FASE” LOS ALTAVOCES DE UN MISMO CANAL
ü AJUSTAR EL TRIMMER DE ANTENA EN UNA EMISORA DEBIL DE ONDA MEDIA
ü COLOCAR CADA ALTAVOZ EN SU SITIO (QUE SE “VEAN” LOS TWEETER)
3.- OTROS q SE PUEDEN COMPROBAR LAS SALIDAS DE AUDIO CON UN VOLTÍMETRO DE CORRIENTE ALTERNA O, MEJOR, CON UN OSCILOSCOPIO
q EN ALTAVOCES SIN MARCAS, SE PUEDE AVERIGUAR LA POLARIDAD DE SUS TERMINALES DANDO PULSOS CON UN OHMETRO Y OBSERVANDO EL SENTIDO DEL DESPLAZA-MIENTO DEL DIAFRAGMA (HACIA DELANTE O HACIA ATRÁS)
q AL INSTALAR AMPLIFICADORES, EL ULTIMO CABLE QUE CONECTAREMOS SERÁ EL POSITIVO QUE VIENE DIRECTO DE BATERIA (PROTEGIDO POR SU FUSIBLE AEREO JUNTO A LA BATERIA)
ELECCIÓN DE COMPONENTES:
A) EL AUTO-RADIO.- Tendremos que elegir un auto-radio que,
como mínimo tenga sintonizador digital PLL o, mejor aún si es RDS. Este
último sistema nos informa del nombre de la emisora, avisa de incidencias de
tráfico, selecciona emisoras de un mismo tipo (rock, clásica, información,...) y
también permite sintonizar una emisora y que se mantenga en un viaje. Si vamos a instalar un cargador de CDs, deberemos adquirirlo
formando conjunto con el auto-radio. En la medida de lo posible tendremos que elegir auto radios
con conectores traseros ISO, y mucho mejor si tiene salidas traseras pre-out, que
están antes del amplificador y sirven para enviar una señal de bajo nivel
sin distorsiones para montar etapas de potencia auxiliares: Para instalar el auto-radio disponemos de un hueco DIN en la
consola central o en el salpicadero y también llevan los coches una
preinstalación de radio compuestapor: antena con su cable coaxial y una ficha de conexiones
con 2 cables paralelos bicolor pasados hasta las puertas delanteras o hasta los
extremos del salpicadero (para instalar dos altavoces) y las diferentes alimentaciones de
positivo y masas. La solución más limpia y que menos tiempo lleva es comprar
un juego de cables de adaptación de la ficha de preinstalación del coche a las
tomas traseras del auto-radio. Lo último que podemos cambiar es el sistema de alimentación,
que de origen viene a través del positivo de accesorios y, si queremos que
el aparato funcione sin tener que girar la llave de contacto, tendremos que unir el cable
que va al polo +BAT y el de +ACC, pero como en la figura (si no, haríamos “el puente”): Las salidas para los altavoces tienen dos cables de
diferentes colores o bien uno liso y otro con dos colores a todo lo largo, para poner
todos los altavoces en fase. Están marcadas las salidas con las siguientes siglas:
FL (Front Left).- Delantero izquierdo
FR (Front Right).- Delantero Derecho
RL (Rear Left).- Trasero Izquierdo
RR (Rear Right).- Trasero Derecho
Si instalamos así los 4 altavoces, tendremos los canales
estéreo dispuestos a izquierda (Left) y a derecha (Right) y podremos variar la
intensidad entre los canales con el mando de BALANCE. Tenemos además el mando de FADER
para regular la intensidad entre los altavoces delanteros y los traseros.
B) LA ANTENA.- Normalmente los coches vienen equipados con
una antena en el techo y ya está pasado el cable coaxial hasta el hueco de
la radio. De todos modos, es muy importante que la antena tenga una
buena masa y el autoradio también, para poder captar bien las emisoras. Si no tiene antena ni agujero en la carrocería, una solución
muy cómoda es instalar una antena electrónica en el interior del cristal,
alimentándola a través del polo REMOTE del auto-radio, para que no quede en tensión. En
algunos vehículos de gama alta está incorporada la antena en el interior del
parabrisas. Otra opción es instalar una antena automática que sólo se
despliega cuando la radio está conectada, pero hay que hacer un agujero en la
carrocería:
1º) Elegir un modelo de antena automática adecuado al modelo
del vehículo.
2º) Leer bien las instrucciones
3º) Proteger con cinta de carrocero la zona a taladrar
4º) Siguiendo las instrucciones de la antena, trazar con un
lápiz sobra la cinta de
carrocero el punto de colocación
5º) Dar un granetazo suave sobre la cinta
6º) Taladrar sin hacer mucha fuerza para que la broca no
resbale sobre la aleta
7º) Agrandar el agujero con una fresa cónica especial
8º) Proteger de la corrosión el canto vivo del agujero de la
chapa con pintura
9º) Colocar bien la antena, ajustando correctamente todas
las arandelas de goma y plástico que protegen de la corrosión el agujero.
10º) Sujetar bien el extremo inferior de la antena
11º) Realizar el conexionado, buscando para la masa un punto
de conexiones de masa del vehículo cerca de los faros traseros. Comprobaciones de la antena.- Las comprobaciones se realizan
con un ohmetroy son tres: 1) continuidad del cable interior de señal entre
el exterior de la antena y el terminal central del cable que va al auto-radio, 2)
verificación de masa de la antena entre el terminal exterior del cable del auto-radio y
un punto de masa , 3)comprobación de aislamiento entre el terminal exterior y el
interior que se conectan la radio.
C) LOS ALTAVOCES.- Debemos elegir altavoces de marcas
reconocidas, que nos dan unos datos bastante fiables en cuanto a potencia
máxima y sensibilidad (dB/W/m). Deberíamos elegir altavoces de una sensibilidad
mínima de 89D B/W/m, para que suenen lo más fuerte posible. La impedancia
que se emplea actualmente es de 4 ohmios y la potencia del altavoz de
graves (woofer) y el de medios o todo rango, debe ser 1,5 veces la del canal de
salida al que esté acoplado. La potencia del altavoz de agudos (Tweeter) puede
coincidir con la de la etapa de salida. Casi todas las marcas tienen 3 lineas de altavoces para un
mismo vehículo: altavoces de doble cono de potencia normal o grande,
altavoces tweeter coaxiales de potencia normal o de alta potencia y sistemas de kits de
varios altavoces por canal (multicomponentes), con filtros de cruce. Los altavoces para las puertas y montantes traseros suelen
tener unos diámetros de 13 ó 16 cms. y si están en los extremos del
salpicadero, su diámetro es de 10 ó de 8,7 cms. Debemos consultar un catálogo del
fabricante para ver qué tipo de altavoces podemos adaptar, sabiendo que según nuestro
presupuesto podremos poner: altavoces de doble cono, tweeter coaxiales o bien
sistemas multicomponente, si queremos buen sonido pero con un precio alto. Colocación de los altavoces.- Los Tweeter se colocarán en la
parte superior de las puertas ó encima del salpicadero, para poder oir bien
los agudos. Si tenemos un vehículo con huecos en los bajos de las puertas, no debemos
gastar dinero poniendo altavoces tweeter coaxiales: pondremos altavoces de doble
cono y unos Tweeter suplementarios en los extremos del salpicadero. Los woofer
se pueden poner en cualquier parte que tengan un gran volumen detrás, para la
descompresión de la onda posterior; por ejemplo, en la bandeja trasera. Para
hacer esto, deberemos reforzar la bandeja con un tablero de DM o, mejor, de
contra-chapado que es más ligero y resistente. También hay woofer y subwofer que
vienen ya preparados en recintos para acoplar bajo del asiento del conductor o en el
maletero. Conexionado de los altavoces.- Debemos tener en cuenta que
podemos asociar varios altavoces en un mismo canal en paralelo, siempre que
la impedancia resultante no sea menor que la mínima admitida por canal el
amplificador del autoradio o de la etapa de potencia externa, porque podríamos
deteriorar la etapa.
PARA OBTENER EL MÁXIMO DE PRESION SONORA, PODREMOS EMPLEAR ALTAVOCES O ASOCIACIONES QUE COINCIDAN CON LA IMPEDANCIA MINIMA DE SALIDA DEL AUTO-RADIO
Los altavoces se conectan todos en fase, poniendo el cable
rojo (o liso) del paralelo al terminal más pequeño del altavoz ó al que esté
marcado con + ó con unpunto de pintura.
Los cables para los altavoces traseros no suelen venir
preinstalados y los tendremos que pasar por la moldura bajo puertas en el
larguero contrario al que pasa la instalación eléctrica del coche, para evitar posibles
interferencias. También se pueden pasar por debajo del insonorizante del piso, junto a
los rincones laterales. Como ahora se llevan los cables paralelos transparentes de
cobre sin oxigeno, deberemos marcar el cable positivo con un rotulador
indeleble al comienzo y al final; para esto, conectamos uno de los dos cables del
paralelo a masa en un extremo y en el otro detectamos cuál es probando con un
ohmetro a masa. Truco para instalaciones sencillas de 4 altavoces: Si
normalmente ocupamos sólo los asientos delanteros, podemos conseguir un sonido estéreo
bastante espectacular delante-detrás si intercambiamos las conexiones de los
altavoces FL y RR, aunque quedan cambiados los mandos de BALANCE y FADER. Si
desplazamos el BALANCE un poco hacia atrás (izquierda) para equilibrar el
sonido que oímos de los altavoces delanteros y traseros, lograremos un efecto
estéreo espectacular.
D) ETAPAS DE POTENCIA.- Se suelen colocar para alimentar un
woofer y dos altavoces todo-rango en la bandeja trasera, y siempre
que queramos aumentar la dinámica del sonido. Todas las etapas necesitan un cable de 25/10 directo desde
la batería con un fusible aéreo (junto a la batería), un cable de masa, que se puede
coger de un punto de masa de los pilotos traseros, y tres cables que vienen del
auto-radio: 2 gruesos apantallados con terminales RCA de la salida pre-out y uno
de 16/10 que trae la señal de excitación del relé de la etapa (es el REMOTE). Si
el auto-radio no tiene salidas pre-out, entonces vendrán cuatro cables de señal de
los altavoces (+FR,- FR,+FL,-FL), en lugar de los dos gruesos apantallados. Si queremos que la bandeja trasera siga siendo extraíble,
pondremos dos conectores entre la parte fija y la bandeja. En este caso,
es preferible no sujetar la etapa a la bandeja, para evitar más conectores. Las etapas llevan en la parte trasera un mando de ganancia
(GAIN), expresado en decibelios, que suele estar en la mitad y sirve
para adaptar la etapa a la potencia de los altavoces y a la señal de entrada; también
sirve para equilibar el sonido cuando utilizamos etapas delante y detrás. Este mando
de ganancia no debemos llevarlo a tope, pues muchas etapas distorsionan a
partir del 70% de su volumen:
Las etapas de calidad tienen en cada salida dos selectores
para regular las frecuencias de corte de filtros regulables paso alto y paso
bajo, por si conectamos en esas salidas tweeter, medios o woofer. Para esto, debemos
conocer las características de los altavoces que vamos a acoplar.
E) ANTIPARASITAJE.- Los parásitos son las perturbaciones
radioeléctricas que interfieren en el sonido.Fundamentalmente vienen del
alternador y del encendido (en los vehículos con motores de gasolina). Normalmente los vehículos vienen con un antiparasitaje bueno
de fábrica y, antes que empezar a poner cosas, DEBEREMOS VERIFICAR LA
CORRECTA MASA DE LA ANTENA Y DEL AUTO-RADIO. Para comprobar si los parásitos vienen del sistema de
encendido o del alternador, mantenemos el motor a 4-5.000 RPM y cortamos el contacto: si
los parásitos se siguen oyendo hasta que se para el motor, es el alternador. Sistemas de antiparasitaje: 1.- En el circuito de carga.- El alternador ya tiene un
condensador entre el borne B+ y masa. A pesar de esto, si continúan los parásitos, se pone
un filtro de choque en la alimentación del auto-radio (algunos aparatos traen ya un
filtro de dos hilos intercalado en el cable de alimentación).
2.- En el encendido.- La mayoría de coches ya traen cables
antiparasitarios (con resistencias de 1 a 6 kW, pues está prohibido que emitan
perturbaciones radioeléctricas al exterior. También tienen pipas de bujías
antiparasitarias y otros tienen el rotor del distribuidor con una resistencia de 1 kW
entre el centro y la punta. En otros vemos un anillo metálico, conectado a masa, que
rodea la tapa del distribuidor y, en todos los casos, el capó motor debe tener
una buena trenza de masa en los tornillos que sujetan las bisagras (que a veces
se olvida en las reparaciones de chapa).También hay bujías que llevan
incorporada una resistencia antiparasitaria. Por último, las bobinas de encendido
convencional tienen un condensador entre el borne 15 y masa. Debemos ir probando medidas progresivamente: 1º) comprobar
masa del autoradio y la antena, 2º) comprobar la masa del motor, 3º) comprobar
la masa del capó motor, 4º) comprobar cables de bujías y ponerlos
antiparasitarios, 5º) colocar un anillo metálico rodeando al distribuidor, 6º) ir añadiendo
resistencias en los diferentes puntos (dedo del distribuidor, pipas de bujías,
etc. SIEMPRE QUE NO SOBREPASEMOS UNA RESISTENCIA DE 15 kW EN LA LINEA DEL SECUNDARIO DE ENCENDIDO (BOBINA-DISTRIBUIDOR-CABLE DE BUJÍA-PIPA DE BUJÍA-BUJIA).
3.- Otros parásitos.- También puede suceder que se filtren
los chispazos del relé de intermitencias, del claxon, del regulador de tensión del
cuadro, etc. Esto se solventa colocando un condensador entre el borne de alimentación de
estos elementos y masa.
FILTRO DE CHOQUE
(OPCIONAL)
F) EVALUACIÓN DEL RENDIMIENTO.- 1) Con un voltímetro analógico.- si tenemos un polímetro
analógico que tenga escala de decibelios en el voltímetro de corriente
alterna, colocándolo en paralelo con el altavoz del canal elegido,
podré medir los decibelios (eléctricos) que dá entre picos, aunque la señal
de salida ya no ea senoidal y haya distorsión. 2) Con un osciloscopio.- Grabamos una cinta casette con una
señal senoidal de 1 kHz, la colocamos y ponemos las puntas de un
osciloscopio en paralelo con un altavoz. Le vamos dando volumen hasta que la
onda que se ve en el osciloscopio ya no sea senoidal pura y medimos
la tensión entre picos, que nos dará indirectamente la potencia máxima:
P = V2/Z, en donde Z es la impedancia del altavoz. 3) Con un sonómetro.- Colocamos el micrófono del sonómetro
en un punto del habitáculo y medimos los decibelios de presión sonora
directamente.
G) AJUSTE FINO DEL SONIDO
Necesitamos un generador de ruido rosa (muy caro) y un
analizador de espectros con el micrófono colocado en el cabezal del conductor, para
ir ajustando los ecualizadores y asi conseguiremos una respuesta lineal
(igual intensidad en todas las frecuencias). Algo parecido se consigue automáticamente
con los procesadores digitales de señal (DSP) más avanzados, que para
autorregularse tienen un micrófono en el parasol del conductor.
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