Como los antiguos vaqueros, te montas en la CBR dispuesto a demostrar quién es el mejor, a impartir la justicia que Honda se ha ganado desarrollando esta fabulosa súper sport. Lo primero que notas es que, para lo que hoy se estila en el segmento, es sorprendentemente cómoda . El asiento es alto, pero tan estrecho que llegas muy bien al suelo, y los semi manillares están situados ahora a una altura perfecta que te permite cargar el peso delante y controlar la dirección con un tacto verdaderamente deportivo, pero a la vez no te exige una posición de gimnasta cargando demasiado las muñecas. Además, la cúpula está situada más baja, pero como el asiento es también más largo y cómodo te permite agacharte de forma que te puedes proteger muy bien del viento.

Si la arrancas en frío, el sistema inyección eleva el régimen al ralentí más alto de lo habitual- sobre las 2000 revoluciones- hasta que coge temperatura. Una vez ahí, la respuesta es increíblemente lineal y llena prácticamente desde que sales. Esto se traduce a la hora de uso diario en que te responde bien sea cual sea la superficie y el medio en que te muevas: desde ir todos los días por la ciudad al trabajo o a clase (aunque, lógicamente este no es el medio preferido de ninguna deportiva) hasta disfrutar de sus excelencias en el tramo más revirado en el que vayas a rodar los fines de semana con tus amigos. Y, por supuesto, donde la podrás disfrutar al 100 por 100 es sobre un circuito. Prefiere el asfalto en buen estado, entre otras cosas porque el hidráulico de la horquilla tiene un comportamiento algo particular que requiere una muy buena puesta a punto, además de que los tarados de este año son algo más duros que anteriormente.

Gozas realmente cuando puedes estirar hasta más allá de las 13.000 revoluciones disfrutando de buena potencia y empuje en cualquier momento , y pudiendo reducir con una ametralladora incluso cuando llega una curva realmente cerrada. Su ligereza y precisión de dirección permiten verdaderas maravillas que son ayudadas por un tacto y dosificación de embrague admirables y, repetimos aunque parezca repetitivo, su buena respuesta en medios que te permite salir de esa curva con mucho más contundencia que antes y, prácticamente,que cualquier rival directa del mercado.

En cuanto a su uso en carretera, sin llegar a ser ni mucho menos una rutera, permite un buen rendimiento general en viajes a pesar de que en nuestra preciosa unidad de pruebas iba incorporado el colín monoplaza y, por lo tanto, no pudimos llevar a ninguna amiga (o amigo, en su defecto) para comprobar la comodidad (o lo contrario) del asiento trasero. No obstante, lo que debemos comentar es que los consumos siguen siendo altos incluso dentro del segmento estamos hablando . Es fácil pasar de los 8 l y alcanza máximas de 11, lo que incluso con un buen depósito de 18 l (recuerda que la primera CBR tenía ¡12 litros con dos de reserva!) te obliga visitar las gasolineras mucho más de lo que quisieras.