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Debuto en el Salón
del Automóvil en Tokio (1973) En 1978 pero tenían un estilo muy conservador
como el que podemos ver en la foto. Posteriormente salio el segundo prototipo
este nuevo concepto fue mas un todo terreno urbano y menos un jeep, pero seguía
pareciendo un Jeep y al publico no le gusto, pese a tener ciertas
características que eran demasiad modernas para la época, es así que los
diseñadores volvieron a su mesa de trabajo.
En octubre de 1981 en
el Salón del Automóvil de Tokio se presenta la primera generación del
Montero/Pajero y el público lo toma como un modelo nuevo e innovador con un
atractivo mas allá de los tradicionales de otras marcas con tracción en las
cuatro ruedas y con una apariencia moderna comienza su producción en serie.
En 1983 se inscribió
al Montero en el Rally Paris Dakar que sirvió como un Banco de pruebas para ir
mejorando las prestaciones del mismo ya que dio lugar a que la carrocería sea
reforzada así como el eje, prueba de ellos es que fue llegando dentro de los
primeros puestos en tan dura competencia.
La segunda generación
llega con un estilo más moderno y superando en ventas a su predecesor con un
margen de 2 a 1, esta segunda generación retiene el concepto de diseño de la
primera en cuanto a su estructura.
La Participación en
el Paris Dakar sirvió para que se coloque en la segunda generación un
diferencial delantero de 4 piñones y la suspensión trasera con espirales.
Se ofrecen 4
versiones diferentes y tres tipo de motorizaciones de 4, 6 cilindros a gasolina
(2600cc y 3000cc, respectivamente) y de 4 cilindros con turbo (2500 CC), en el
año 1994 sale otras motorizaciones de 3500 CC y 220 caballos y 2800 CC Turbo
alimentado; sus carrocerías son mas anchas y mas confortables para los
pasajeros y conductor al haber cambiando los muelles traseros por resorte
helicoidales (espirales).
Asimismo tiene un
nuevo sistema de la caja reductora de 4 marchas por la cual se puede poner
colocar de 4X2 a 4X4 a mas de 100 Km. /h y tiene un diferencial central lo que
permite que la distribución de la fuerza en las ruedas sea pareja a
requerimiento del terreno en el que se encuentre.
En el año 1998 cambia
un poco el modelo exterior pero no dramáticamente, se incluye una nueva
motorización de 3.0 litro de 24 válvulas y Air Bags en los modelos GLS.
En septiembre del año
1999 sale la Tercera generación muy
estilizada con una nueva carrocería de tipo monocasco que le da mayor
maniobrabilidad y menos ruidos dentro del vehículo, asimismo se incorpora la
suspensión independiente en las 4 ruedas que aumenta la estabilidad y seguridad
sobre todo tipo de terrenos y principalmente off road.
Viene con 4 motorizaciones dos a gasolina de 3000 y 3500 CC
y dos de 2800 y 3200 a diesel.
La carrocería nace en
el llamado Instituto de Investigaciones Paris Dakar y significa que el chasis
es incorporado, fue la primera del mundo en un todo terreno lo cual significa
superior resistencia y alta rigidez (Triplica la resistencia a la flexión y la
rigidez torcional de los modelos anteriores) al existir menos peso del
vehículo, así como ahorro en el combustible.
Desde la
participación de esta generación en el Paris Dakar no ha dejado de salir en el
primer puesto en la General lo que supone que pese a su estilo elegante sigue
con la rigidez y robustez de todo un vehículo off road
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