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Los cambios de las 6 marchas se hacen de manera rápida y
efectiva gracias al recorrido corto entre marchas que tiene la caja manual. El
volante tiene gran agarre y excelente tamaño y la visibilidad hacia el exterior
es en general buena.
Aunque las plazas traseras parecen demasiado reducidas, tres
adultos cabrán, no muy cómodos, pero si lo suficiente para hacer trayectos
cortos.
La estética atrevida tenía que ser acompañada de un motor de
iguales características, y el Si tiene justo ese motor. El cuatro cilindros de
2.0 litros i-VTEC que le proporciono Honda entrega 200 caballos de fuerza. A
este pequeño motor le gusta revolucionar bastante y su límite de vueltas se
encuentra rozando las 8,000 rpm.
El sonido que produce esta maquina es bastante agradable y
al principio cuesta trabajo acostumbrarse a aguantar el cambio de velocidades
hasta las 8,000 rpm ya que normalmente en los demás autos se efectúa alrededor
de las 6,500 rpm, por lo que es mejor no hacer caso de nuestros sentidos y
esperar a que parpadeé un foco rojo en el tablero el cual nos indica que es
momento de efectuar el cambio de velocidad.
El comportamiento en curva es bastante neutral pero tiene a
sobrevirar un poco, aunque tenga tracción delantera, gracias a la puesta a
punto de la suspensión. El auto es bastante noble y avisa de antemano todo lo
que hará, es cuestión de conocerlo bien para saber si se está tomando una curva
demasiado rápido y el auto perderá adherencia, si es el caso avisará unos
segundos antes que está a punto de perder la trayectoria y bastará con soltar
un poco el acelerador para corregir la situación.
La puesta a punto es bastante firme, al grado que al cargar
el auto con 5 adultos la distancia al piso no varió. Eso es bueno para la
conducción deportiva, pero no tan bueno para el manejo del día a día.
Un problema similar tiene el motor, dentro de un circuito es
una joya ya que todo el tiempo estará girando por arriba de las 5,000 rpm, algo
excelente ya que el sistema i-VTEC entra alrededor de las 6,000 rpm y ese es el
rango de mayor entrega de potencia, pero en la calle es algo difícil mantenerlo
en un régimen tan alto por periodos de tiempo constante debido al tránsito.
Al tener que llevarlo hasta esa parte del tacómetro para que
entregue todo lo que puede se hace difícil acceder a esa potencia en el momento
deseado y generalmente hay que anticipar bastante los rebases y las maniobras
rápidas para darle tiempo al motor a subir de revoluciones.
Aún con la firmeza de la suspensión y el ruido del escape y
lo cansado que se puede volver el tener el motor girando a altas revoluciones
todo el tiempo, todo vale la pena cuando se encuentra un pequeño espacio donde
se puede aprovechar este auto al máximo.
Honda siempre se ha caracterizado por fabricar autos de gran
confiabilidad y calidad, si a eso le juntamos el alto desempeño derivado de
años de experiencia en las pistas obtenemos autos fabulosos como el Civic Si
2008.
Definitivamente me compraría un Civic Si, es un auto que
atrae miradas gracias a su atrevida estética exterior, tiene muy buena calidad
de materiales y ensamble en el interior y es uno de los autos más divertidos
que hay ya que demuestra que no necesitas 500 caballos de fuerza y una etiqueta
de más de $100 mil para divertirte a lo grande.
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La estética futurista de este auto está muy bien lograda,
sus líneas alargadas logran a la perfección el efecto de un coupé deportivo que
parece más un concepto que un auto de producción.
